Lpg Enjektör Tamiri

slide01
Lpg enjektör, test, bakım, tamir, temizliği :
LPG enjektörleri  çok fazla ses yapmaya başlamışsa, olması gerekenden fazla titremeli ve sesli çalışıyorsa enjektörün ayarı bozulmuş ve bakım zamanı gelmiş demektir. Bu durumda enjektörlerin sökülerek temizlenmesi şarttır. Bazen bu durumların hiçbirisini yaşamasanız dahi,  enjektörlerinizde aşırı yağ ve kir görebilir. Böyle durumlarda da enjektörlerinizi temizletmeniz gerekir.  Enjektör temizleme işlemi  30.000 km.de düzenli yapılması önerilmektedir.
lpg-enjektor-test-temizleme-makinesi

LPG Enjektör Temizliği Nasıl Yapılır?

LPG enjektörlerini temizlemek ve kontrol etmek için kullanılan özel test cihazları ve sıvılar bulunmaktadır. Araçtan sökülen enjektörler, tek tek makinaya bağlanarak, özel sıvısı sayesinde profesyonelce temizlenmektedir. İşlem sonrası enjektörleriniz asla zarar görmemektedir. Enjektör temizliği her ne kadar kolay bir işlemmiş gibi görünse de, bilgi, tecrübe, hassasiyet, kısacası ustalık gerektiren bir durumdur. Enjektörleri temizletmek, enjektör ömrünü uzatacağı gibi, aracın daha rahat çalışmasını ve tasarruf oranının artmasını sağlar. Aracınızda enjektör pisliğinden kaynaklanan rölanti sorunu, aşırı yakıt tüketimi, stop etme, performans kaybı, sarsıntı, çekişten düşme, vb. sorunlar ortadan kalkar. Aracın gücünde artış, egzoz emisyonunda azalma, gaz ayarında yenilenme, LPG’nin düzenli çalışması sağlanır.

Kaliteli bir lpg enjektörün özelliklerini şöyle sıralıyabiliriz:

1) Açma zamanı(milisaniye) vs akış oranı(debi) grafiğinin lineer karakterde olması.
2) Enjektörün kararsız akış bölgesinin ya da ters karakterli akış bölgesinin mümkün olduğunca kısa sürede bitmesi,mümkünse böyle bir bölgenin olmaması.
3) Açma ölü zamanının(tepki süresi) ve kapatma ölü zamanının birbirine eşit ve mümkün olduğunca kısa olması.
4) Akış oranının, enjektör sıcaklığından en az etkilenmesi.
5) Enjektörün akış oranının, çalışma hayatı boyunca en az değişmesi.
6) O markanın ürettiği aynı tipteki tüm enjektörlerin eş akış oranına sahip olması, yani enjektörlerin aynı akış karakterine sahip olması, farklılık olmaması.
7) Akış oranının, enjektör sürme voltajındaki değişimlerden en az etkilenmesi. Aynı açma süresinde, 11V akü voltajında da 14V akü voltajında da yakın akış oranları vermesi.
8) Akış oranının, enjektörün girişi ve çıkışı arasındaki fark basıncından en az etkilenmesi.
9) Enjektörün hareket eden parçalarının gazla en az teması.
10) Uzun ömürlü olması.

RAIL, VALTEK, ECOTECH gurubu:

Bu enjektörlerin en büyük dezavantajı, hareket eden parçalarının büyük ve ağır, bobinlerinin büyük dolayısıyla yüksek indüktanslı olmasıdır, elektriksel ve mekanik zaman sabitleri yüksektir ve dolayısıyla ölü zamanları 3 ms. civarındadır ki oldukça yüksektir. Kararsız bölgeleri de uzun sürer.
Bu enjektörler 6. maddedeki eşit karakterlilik konusunda da iyi değillerdir. İki enjektör arasında %10 gibi farklılıklar gördüğüm olmuştur ki bu da aynı aracın iki silindirinin birbirine göre %10 farklı miktarlarda gazla beslenmesi demektir.
Hareket eden tüm parçaları gazla temas eder ancak çalışma toleransları (boşluklar) fazla olduğu için kirli gazdan etkilenmezler.
Basittirler, tamirleri mümkündür ama tamir için sökülüp takılınca eşitlikleri büsbütün bozulur.
Bunlar dışındaki maddelerde iyidirler, ucuzdurlar.

MATRIX :
Bu enjektörün en büyük dezavantajı, geçiş pasajlarının çok dar olması, gazla birlikte gelen parafin olefin ve yağın içinde birikmesi ve dolayısıyla da kirli gazdan etkilenmesidir. Hareketli parçaların tümü gazla temas eder. Tamiri kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir.
Özellikle bu enjektör 0.5 ms. gibi bir ölü zamanla hız rekorunu elinde bulundurur. Karasız bölgesi yoktur, 0.5 ms. den sonra direk lineer karakter gösterir.

KEIHIN :
Pistonlu yapıdadır, çalışma toleransları düşüktür(piston ve gömlek arasındaki boşluk az), tüm hareketli parçalar gazla temas eder. Piston üzerinde gaz geçişini sağlayan küçük delikler bulunur. Kirli gaz hem pistonla gölek arasını doldurarak kirletmek suretiyle sıkışmalara hem de daha ağır durumlarda bu delikleri tıkayarak tıkanmalara sebep olabilir. Tamir kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

BRC :
Tamiri mümkün değildir. Hareketli parçalar gazla temas etmez dolayısıyla kirli gazdan etkilenmez. Belirtilen maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

BRC: 2 OHM
LOVATO 2 OHM
ZAVOLİ PAN: 2 OHM
kEHİN: 1.2 OHM
DYMCO: 1.7 OHM
TOMASETTO IG 01: 2 OHM
HANA 1.9 OHM
Barracuda 2 ohm
edremit-lpg-tamir
Untitled-1